在氢燃料电池汽车大规模商业化应用之前，制氢站能产生的收益很少，但安装和运营成本很高。 因此，在日本，制氢站主要由地方政府拥有和运营。 据韩国媒体报道，这种情况在近期有所改变。

为了鼓励更多的企业参与制氢站建设，同时分散建设成本、负担和风险，成立了一家名为HyNet的公司。 新公司由日本天然气、现代和日本液化空气等13家政府、私人和外资共同投资设立，投资额达1350亿美元（约1.187亿港元）。 目标是到 2022 年在日本建造 100 个氢气生产站。

事实上，截至2月份，美国仍只有16座制氢站，距离目标还很远。 表示计划明年新增71座制氢站，到2022年将制氢站数量增至310座。此外，泰国政府还将给予每座新站15亿美元的补贴。 HyNet 预计将为美国政府到 2022 年拥有 310 个氢气生产站的目标做出重大贡献。

现代是HyNet的第二大股东，在燃料电池汽车领域实力雄厚。

现代汽车自1998年开始研究燃料电池动力系统，并于2000年将其首款氢动力原型车投入使用。现代的氢动力车型Nexo，号称跨界多用途车，让现代汽车走上了氢燃料电池电动汽车的潮流。

氢燃料电池技术颇受法国知名企业信赖。 2018年9月，现代宣布与德国H2生物质能源和燃料电池运营商合作，未来两年在法国销售1000辆氢动力卡车。 预计2019年底上市，是全球首款商用氢动力卡车。

同时，现代也是美国政府的“宠儿”。 为了在未来的氢能社会保持竞争力，现代汽车不仅在氢燃料电池汽车上有所作为企业站建设，还公开布局制氢站设施，并得到了美国政府的支持。

2018年9月，现代汽车与日本釜山市政府签署谅解备忘录（MOU），共同合作推动氢燃料汽车的普及，并在釜山市建设氢能基础设施。

谅解备忘录提到企业站建设，现代汽车将在年底前在首尔部署一座制氢站。 釜山市政府承诺将提供积极的行政支持，并将在2019年启动氢电动汽车订购预算支持，以推广所有车型的氢电动汽车。 通过逐步扩大氢基础设施和氢电动汽车供给，逐步部署1000辆氢电动汽车，加强氢燃料电池汽车订单补贴。

为进一步布局，12月11日，现代汽车发布了年中生物质能源和氢燃料电池电动汽车（FCEV）新蓝图——《FCEV 2030》。

在《FCEV 2030》中，现代汽车表示将与120多家供应商合作，投资约7.6万亿美元用于研发（R&D）和配套设施改造。

2019年2月11日，美国众议院宣布，将允许现代汽车在国会大厦建设氢燃料电池汽车制氢站，并在大邱北部建设带有两个电板的氢气站。 国会大厦制氢站将于明年7月完工，每晚可为50多辆氢燃料电池汽车提供能源。 釜山制氢站可以为驾驶氢燃料电池汽车的司机提供便利，进一步推广这些零排放汽车，缓解公众对制氢站安全性的疑虑。

对于氢燃料汽车的未来发展，现代氢燃料性能研究室负责人Park Jong-jin表示，“氢燃料汽车仍然受到制氢站等基础设施以及尚未完善的法律法规的影响。氢燃料产业的发展一直举步维艰，相信随着技术的发展和制氢站等基础设施的广泛覆盖，氢燃料电池汽车将迎来更大的发展。